文/河青新闻网记者张蕾 通讯员王铁军 封茜供图/河北省林业和草原局。

河北省是红色资源大省，省属高校充分发挥这一优势，组织师生瞻仰参观革命遗址遗迹，参观革命博物馆、纪念场馆，扎实开展党史学习教育，让历史在师生脑海中更生动。河北大学党委书记郭健为该校青马工程弘毅班开展党史学习教育专题宣讲，引导青年学生把握好为何学怎么学学什么，在学习领悟中坚定理想信念，在奋发有为中绽放青春风采。

伴着一首《歌唱二小放牛郎》，抗日小英雄王二小的伙伴91岁的史林山走上讲台，动情地讲述王二小与敌斗争的英雄事迹。专家、学者纷纷走到学生中间，为他们播下知党爱党的种子。河北交通职业技术学院教师精心挑选中国共产党党史书籍，专门设立阅读角，成为党史学习教育的新阵地。河北建筑工程学院在晋察冀军区司令部旧址开展团结就是力量专题学习，进一步了解了中国共产党领导下的晋察冀军民为争取民族独立、人民解放英勇奋斗的光辉历程在电炉车间，只见2座双竖井废钢预热直流电弧炉高高矗立。

记者通过安全通道来到炼铁厂高炉车间，伴随着轰隆声，高炉正在作业。近年来，河钢集团积极践行新发展理念，在国内率先探索和实践绿色转型。大家围上来一看，石碑的顶端刻着一颗红色的五角星，内刻镰刀斧头，碑文是中华革命领袖李大钊之墓。

华严女校招收的首批女学生谷月辉曾这样回忆。宁瑞娟推测，也有可能，身为同乡的两人只是在一次偶然的机会相遇相识。1976年，唐山发生大地震，宁家在乐亭的老宅在地震中全部倒塌。即便如此，宁家人还是将信件从废墟中刨了出来。

一次，反动派到宁家抓捕宁作民，却扑了个空，恼羞成怒之下，他们把宁瑞娟的伯父宁泽民抓走了。宁瑞娟回忆，因为家里有人参与革命的缘故，宁家曾数次遭到反动派搜查。

后来，母亲年纪越来越大，就把信交给了我。李大钊纪念馆副馆长于海英介绍。94年后，一封被珍藏了一个多世纪的署名大钊的信在石家庄出现。敝村设立华严女学一所，希望辅臣先生多拨点补助费。

上学的女孩子都得放脚，不准裹小脚。河北乐亭同乡300多人则联名上书陈情，请求军方保全李大钊的性命。李大钊写给宁绍先的亲笔信第二页。（河北日报记者 王思达）相关李大钊就义前后94年前的今天，在北京西郊民巷京师看守所内，李大钊等20位革命者被奉系军阀秘密杀害。

在李大钊的研究者看来，这两封字数不多的书信背后，体现的是李大钊除中国共产党的创始人之一这个广为人知的身份之外，对妇女解放运动和女子教育等问题的关心和关注。事实上，在李大钊被捕入狱后，京津各报社和北京各界社会进步人士，都为李大钊呼吁。

李大钊写给宁绍先的亲笔信第一页。上世纪40年代，宁艺一跟随地下党组织奔赴湖北，直到1950年才通过书信与家人取得联系。

返回老家之前，父亲将信件交给宁瑞娟，并嘱咐她精心保管重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求实施意见提出，依据京津冀城市群及河北省区域中心城市空间功能布局、产业人口分布和规划发展方向，各市综合交通需求、财力支撑、生态环保等因素，合理规划确定路网规模、系统制式、运营模式及投融资模式。新线敷设方式原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式，进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。加强与铁路企业合作，通过优化运输组织、补强既有铁路、改扩建局部线路等方式，公交化开行市域（郊）列车。全面放开市场准入，吸引包括民间资本、外资在内的社会资本参与投资建设和运营管理。实施意见明确，市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟，具体技术标准应根据客流需求、服务范围、工程条件、用地标准等合理确定。

提升服务水平，优化购票、进出站、乘车等环节的组织模式和流程，改善候车、乘车环境和出行体验，提供安全高效、便捷贴心的运输服务。批准新建市域（郊）铁路项目的城市，要按照功能适应、标准适宜、经济适用的原则，严格落实项目建设条件，深化项目前期工作，加强技术方案比选，合理降低工程投资和运营成本，确保建设时机、规模与城市发展需求、财力相匹配，避免过度超前或重复建设。

优先利用既有资源，加强四网融合发展根据实施意见，推进实施中优先利用既有铁路资源，结合城市空间布局优化和铁路枢纽功能调整，联合铁路企业加强对既有国家铁路、地方铁路资源利用的可行性论证，鼓励具备条件的城市内部货运铁路功能合理外迁，解决与城市发展的矛盾，充分挖掘和释放客运潜力，积极创造条件开行市域（郊）列车。在确保运营安全的前提下，鼓励运营主体多元化发展，支持铁路运输企业、城市轨道交通运营企业等具有相关经验的市场主体参与市域（郊）铁路运营。

各地各有关部门要牢固树立综合交通发展理念，统筹推进各种交通方式、各标准等级之间高效衔接，加强市域（郊）铁路与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通四网融合发展，充分发挥轨道交通网络整体效益。河北省重点发展的市域（郊）铁路主要布局在省内区域中心城市以及环京津重点城镇，联通城区与郊区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系。

强化与机场、公路客站等重要交通枢纽高效衔接，按照零距离换乘、一体化服务和快速集散要求，推进基础设施、标识信息、运营管理等资源共享、互联互通，提升枢纽综合交通运输效率。新建市域（郊）铁路项目由省发展改革委严格依据国家批准的规划按程序审批（核准），严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。在防范政府债务风险的前提下，加大政府投入力度，支持各市、雄安新区使用专项债券用于符合条件的项目建设，全面落实铁路建设费征收使用管理政策，统筹支持市域（郊）铁路建设。通过自主运营、合作运营、委托运营、购买服务等市场化方式，因地制宜、因线施策合理选择市域（郊）铁路运营管理模式。

高质量建设轨道上的京津冀河北省推动都市圈市域（郊）铁路加快发展河北日报讯（记者潘文静）日前，河北省发展改革委、省自然资源厅、省交通运输厅、省住建厅联合出台《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的实施意见》，推动河北省市域（郊）铁路加快发展，高质量建设轨道上的京津冀。完善运营补贴机制，综合考虑运营成本、服务质量、供需状况、财政能力、减免票价等因素，在加强成本规制、收入清算等基础上，对运输线路作出规范性、制度性补贴安排。

据悉，河北省加强对市域（郊）铁路规划建设在用地、环评、安全监管等方面的支持，优化审批流程，提高审批效率，加快要件办理、项目报批等工作，加快推动一批重点项目实施。线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站，提高客流聚集能力。

优化运营管理，创新投融资方式实施意见提出，全面放开市场准入，深入推进体制机制创新，创造公平、公正、开放、平等的发展环境，支持城市政府、铁路企业和其他市场主体在项目建设、资金筹措、运营管理、标准规范等方面加强合作线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站，提高客流聚集能力。

通过自主运营、合作运营、委托运营、购买服务等市场化方式，因地制宜、因线施策合理选择市域（郊）铁路运营管理模式。河北省重点发展的市域（郊）铁路主要布局在省内区域中心城市以及环京津重点城镇，联通城区与郊区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系。优化运营管理，创新投融资方式实施意见提出，全面放开市场准入，深入推进体制机制创新，创造公平、公正、开放、平等的发展环境，支持城市政府、铁路企业和其他市场主体在项目建设、资金筹措、运营管理、标准规范等方面加强合作。完善运营补贴机制，综合考虑运营成本、服务质量、供需状况、财政能力、减免票价等因素，在加强成本规制、收入清算等基础上，对运输线路作出规范性、制度性补贴安排。

据悉，河北省加强对市域（郊）铁路规划建设在用地、环评、安全监管等方面的支持，优化审批流程，提高审批效率，加快要件办理、项目报批等工作，加快推动一批重点项目实施。重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求实施意见提出，依据京津冀城市群及河北省区域中心城市空间功能布局、产业人口分布和规划发展方向，各市综合交通需求、财力支撑、生态环保等因素，合理规划确定路网规模、系统制式、运营模式及投融资模式。

各地各有关部门要牢固树立综合交通发展理念，统筹推进各种交通方式、各标准等级之间高效衔接，加强市域（郊）铁路与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通四网融合发展，充分发挥轨道交通网络整体效益。实施意见明确，市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟，具体技术标准应根据客流需求、服务范围、工程条件、用地标准等合理确定。

提升服务水平，优化购票、进出站、乘车等环节的组织模式和流程，改善候车、乘车环境和出行体验，提供安全高效、便捷贴心的运输服务。优先利用既有资源，加强四网融合发展根据实施意见，推进实施中优先利用既有铁路资源，结合城市空间布局优化和铁路枢纽功能调整，联合铁路企业加强对既有国家铁路、地方铁路资源利用的可行性论证，鼓励具备条件的城市内部货运铁路功能合理外迁，解决与城市发展的矛盾，充分挖掘和释放客运潜力，积极创造条件开行市域（郊）列车。

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